Kontrolka ciśnienia w oponach – jak wyłączyć bezpiecznie?

Jedziesz spokojnie, a na desce nagle zapala się żółta oponka z wykrzyknikiem i nie wiesz, co zrobić. Ta mała kontrolka potrafi skutecznie zepsuć nastrój w trasie. Z tego poradnika dowiesz się, jak bezpiecznie wyłączyć kontrolkę ciśnienia w oponach, nie ryzykując uszkodzenia auta ani opon.

Kontrolka ciśnienia w oponach – co oznacza i jak działa

Na większości desek rozdzielczych kontrolka ciśnienia w oponach ma kształt przekroju opony z wykrzyknikiem pośrodku. Świeci najczęściej na żółto lub pomarańczowo, rzadziej na czerwono. Włącza się na wyświetlaczu zespołu wskaźników, często razem z komunikatem tekstowym. Jej zadanie jest proste: informuje, że ciśnienie w oponach odbiega od wartości zalecanej, co wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Kontrolka jest elementem systemu TPMS, czyli systemu monitorowania ciśnienia w oponach.

W nowoczesnych samochodach działają dwa typy TPMS. Pierwszy to system bezpośredni, w którym czujniki umieszczone w każdym kole mierzą fizyczne ciśnienie w oponie. Takie czujniki są zwykle zintegrowane z zaworem lub przyklejone wewnątrz opony i wysyłają dane drogą radiową do sterownika. Drugi to system pośredni, który nie mierzy ciśnienia bezpośrednio, tylko analizuje prędkość obrotową kół za pomocą czujników ABS/ESP. Gdy jedno koło ma mniejszy obwód z powodu spadku ciśnienia, obraca się szybciej i system to wychwytuje.

System bezpośredni mierzy najczęściej zarówno ciśnienie, jak i temperaturę wewnątrz opony. Odświeża dane co kilka sekund, dzięki czemu szybko wykrywa nagłe ucieczki powietrza. Pośredni TPMS analizuje zmiany prędkości kół w trakcie jazdy, dlatego potrzebuje przejechania pewnego dystansu, aby rozpoznać problem. W obu przypadkach sterownik porównuje dane z wartościami referencyjnymi zapisanymi podczas kalibracji i decyduje, kiedy włączyć kontrolkę.

Kontrolka może zapalić się w wielu sytuacjach. Najczęstsze to nagły spadek ciśnienia po przebiciu opony, powolna utrata powietrza z powodu nieszczelności, duża różnica ciśnień między osiami lub po zmianie kompletu kół bez poprawnej kalibracji TPMS. Zdarza się także zwykły błąd systemu lub awaria czujnika. Gdy kontrolka świeci się ciągle, oznacza zwykle wykryty stan zbyt niskiego ciśnienia. Miganie lampki lub komunikat o awarii TPMS wskazują raczej na problem z samym systemem, a nie z oponą.

Nieprawidłowe ciśnienie w oponach ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo. Za niskie wydłuża drogę hamowania, pogarsza przyczepność i stabilność auta, zwłaszcza na zakrętach i w deszczu. Za wysokie zmniejsza powierzchnię styku opony z nawierzchnią i może powodować nerwowe reakcje samochodu. Niewłaściwe ciśnienie przyspiesza zużycie bieżnika i zwiększa opory toczenia, co przekłada się na wyższe spalanie paliwa. Zignorowana kontrolka bywa więc początkiem poważniejszego problemu niż tylko świecąca lampka.

Skasowanie kontrolki ciśnienia bez faktycznego sprawdzenia opon jest po prostu niebezpieczne. Zawsze najpierw zmierz manometrem ciśnienie w każdym kole i dokładnie obejrzyj bieżnik oraz boki opony, bo jazda z uszkodzoną oponą przy dużej prędkości może skończyć się jej rozerwaniem.

Jakie są najczęstsze przyczyny zapalenia kontrolki ciśnienia w oponach?

Wielu kierowców myśli od razu o „kapciu”, gdy zapala się kontrolka ciśnienia w oponach. W praktyce przyczyn jest znacznie więcej. Warto je rozróżniać, bo inne działanie zastosujesz przy naturalnym spadku ciśnienia, a inne przy uszkodzeniu czujnika TPMS.

Do typowych przyczyn związanych z samymi oponami i felgami należą:

• naturalny spadek ciśnienia w czasie, wynikający z przenikania powietrza przez gumę, zwykle kilka dziesiątych bara w ciągu kilku miesięcy,
• spadek temperatury otoczenia, który obniża ciśnienie w oponie mniej więcej o 0,1 bara na każde 10°C,
• drobne uszkodzenia bieżnika, na przykład wbity gwóźdź, wkręt lub kawałek metalu,
• nieszczelny rant felgi, często spotykany przy korozji stalowych felg lub źle oczyszczonej feldze aluminiowej,
• uszkodzony lub nieszczelny zawór, także po nieumiejętnej wymianie kół,
• nieprawidłowe dopompowanie po wymianie opon, gdy serwis ustawi za niskie lub nierówne ciśnienia,
• różne rozmiary lub typy opon na jednej osi, na przykład inny profil lub inny model opony,
• źle wykonana wymiana ogumienia, na przykład pozostawiona „kalafonia” na rancie lub źle dociśnięty stop opony.

Osobna grupa to przyczyny związane bezpośrednio z działaniem systemu TPMS:

• rozładowane baterie w czujnikach w systemie bezpośrednim, zwykle po kilku latach eksploatacji,
• uszkodzone mechanicznie lub źle zamontowane czujniki ciśnienia, na przykład po nieuważnym zdejmowaniu opony z felgi,
• brak czujników w nowych felgach, gdy kierowca dołożył zestaw felg bez przeniesienia oryginalnych nadajników,
• błąd lub brak kalibracji w systemie pośrednim po zmianie opon albo ich dopompowaniu,
• awaria modułu sterującego TPMS lub błędy w oprogramowaniu, które zapisują się jako usterka w pamięci sterownika,
• zakłócenia komunikacji radiowej między czujnikami a sterownikiem, na przykład przez silne źródła pola elektromagnetycznego wokół auta.

Nie każda świecąca kontrolka ciśnienia w oponach oznacza od razu konieczność zakupu nowej opony. Czasem wystarczy prawidłowo dopompować koła, w innym przypadku poprawnie przeprowadzić kalibrację TPMS. Każda sytuacja wymaga jednak krótkiej diagnostyki przyczyn, a nie automatycznego kasowania błędu.

Jak sprawdzić ciśnienie w oponach krok po kroku?

Bez dokładnego pomiaru ciśnienia nie ma mowy o bezpiecznym „wyłączeniu” kontrolki. Zawsze trzeba odnieść się do wartości zalecanych przez producenta pojazdu, a nie do przypadkowych liczb z Internetu czy porad znajomych. Prawidłowy pomiar jest prosty, ale warto trzymać się kilku zasad.

Najpierw przygotuj auto i potrzebne informacje:

1. Znajdź naklejkę z wartościami ciśnienia. Producenci umieszczają ją zazwyczaj na słupku drzwi kierowcy, na klapce wlewu paliwa lub w instrukcji obsługi.
2. Ustal, kiedy opony są „zimne”. Chodzi o sytuację, gdy auto stało co najmniej kilka godzin i nie jechało szybciej niż w tempie manewrowym po parkingu.
3. Przygotuj manometr. Może to być urządzenie na stacji paliw, przenośny kompresor z manometrem lub osobny manometr w garażu.
4. Zaparkuj na równym, bezpiecznym podłożu. Unikaj bardzo pochyłych miejsc, które utrudniają wygodne dojście do zaworów.
5. Porównaj masę auta z tabelą na naklejce. Jeśli jedziesz z pełnym obciążeniem, wybierz odpowiednie wartości dla „pełnego” auta.

Sam pomiar ciśnienia w jednym kole też warto wykonać według konkretnego schematu:

1. Odkręć korek zaworu i odłóż go w miejsce, z którego nie spadnie, na przykład do kieszeni.
2. Przyłóż końcówkę manometru prosto do zaworu i dociśnij, aby nie było słychać syczenia powietrza.
3. Odczytaj wskazaną wartość ciśnienia w oponie w barach lub psi i porównaj ją z zaleceniem z naklejki.
4. Jeśli ciśnienie jest za niskie, dopompuj oponę małymi porcjami powietrza, po każdej chwili kontrolując wartość manometrem.
5. Jeśli ciśnienie jest za wysokie, naciśnij rdzeń zaworu, aby upuścić trochę powietrza, i ponownie zmierz.
6. Powtarzaj pomiar, aż uzyskasz wartość zbliżoną do zalecanej. Niewielka różnica rzędu 0,05–0,1 bara jest akceptowalna.
7. Na końcu dokładnie zakręć korek zaworu, bo chroni on przed wnikaniem brudu i wilgoci do wnętrza zaworu.
8. Tak samo sprawdź kolejne koła, nie pomijając żadnego z nich na tej samej osi.

Jeśli auto ma koło zapasowe, warto sprawdzić jego ciśnienie podczas tej samej wizyty przy manometrze. W wielu modelach opony wymagają innych wartości ciśnienia przy dużym obciążeniu pasażerami, pełnym bagażniku lub podczas holowania przyczepy. Wtedy trzeba zastosować drugą tabelę z naklejki, gdzie podane są wartości dla jazdy „z pełnym obciążeniem”.

Ciśnienie zawsze mierz na „zimnych” oponach, a nie chwilę po długiej i szybkiej jeździe. Nie polegaj wyłącznie na wskazaniach z wyświetlacza TPMS, nawet jeśli pokazuje konkretne wartości w barach. Gdy między kołami widzisz dużą różnicę ciśnienia, obejrzyj dokładnie każdą oponę pod kątem pęknięć, wybrzuszeń i wbitych ciał obcych.

Jakie wartości ciśnienia w oponach są prawidłowe?

Prawidłowe ciśnienie w oponach zawsze określa producent samochodu. Zależy ono od konkretnego modelu auta, rozmiaru opony oraz przewidywanego obciążenia. Inne wartości znajdziesz dla małego miejskiego hatchbacka, a inne dla dużego SUV-a z przyczepą kampingową. W każdej sytuacji wzorcem pozostaje tabela ciśnień z nadwozia lub instrukcji.

Jako przykład można podać typowe przedziały ciśnienia w samochodach osobowych, przy zachowaniu zastrzeżenia, że to jedynie wartości orientacyjne. Dla większości aut miejskich i kompaktowych mieszczą się one w zakresie 2,1–2,5 bara przy normalnym obciążeniu. SUV-y i crossovery często wymagają około 2,3–2,7 bara, a auta dostawcze z pełnym ładunkiem nawet powyżej 3,0 bara. W niektórych instrukcjach podane są równolegle wartości w psi, czyli funtach na cal kwadratowy.

W wielu samochodach przód i tył mają inne zalecane ciśnienia. Często przód, obciążony silnikiem, wymaga wyższej wartości niż tył. Producenci przewidują też osobne ustawienia dla jazdy autostradowej lub przy maksymalnym obciążeniu, gdzie ciśnienie bywa wyższe niż w trybie miejskim. To właśnie te dane powinieneś wziąć pod uwagę przed dłuższą trasą z rodziną i pełnym bagażnikiem.

Rekomendacje różnią się także dla opon letnich i zimowych. Z uwagi na niższe temperatury zimą często spotykana jest sugestia lekkiego podniesienia ciśnienia, oczywiście w granicach wyznaczonych przez producenta. Nie ma sensu „wymyślać” własnych wartości ani sugerować się ciśnieniem z innego modelu auta. Najbezpieczniej trzymać się liczb z fabrycznej naklejki lub instrukcji.

Kiedy sprawdzać ciśnienie w oponach w ciągu roku?

Dobra praktyka to regularna kontrola ciśnienia co najmniej raz w miesiącu. Warto też zrobić pomiar przed każdą dłuższą podróżą, zwłaszcza autostradą. Nawet gdy system TPMS nie sygnalizuje problemów, systematyczne sprawdzanie manometrem pozwala wychwycić powolne ubytki powietrza, których komputer jeszcze nie uznał za wymagające ostrzeżenia.

Są jednak sytuacje, kiedy częstsza kontrola ciśnienia ma szczególne znaczenie:

• gwałtowne zmiany temperatur, typowe dla późnej jesieni i wczesnej wiosny,
• mocne uderzenie kołem w krawężnik, dziurę w jezdni lub próg zwalniający,
• transport ciężkich ładunków w bagażniku lub na pace auta dostawczego,
• holowanie przyczepy kempingowej, lawety lub przyczepy towarowej,
• montaż nowych opon lub nowych felg, zwłaszcza innych niż fabryczne,
• po dłuższym postoju auta, na przykład po zimie w garażu lub na parkingu zewnętrznym.

Ciśnienie w oponie reaguje na temperaturę powietrza. Przyjmuje się, że spadek temperatury o około 10°C powoduje spadek ciśnienia w oponie o mniej więcej 0,1 bara. To w pełni normalne zjawisko fizyczne, a nie błąd manometru. Z tego powodu nawet z działającym TPMS warto raz na jakiś czas posłużyć się klasycznym manometrem i porównać wskazania z danymi fabrycznymi.

Jak bezpiecznie wyłączyć kontrolkę ciśnienia w oponach?

Bezpieczne wyłączenie kontrolki ciśnienia w oponach nie oznacza odpięcia żarówki czy wyjęcia bezpiecznika. Chodzi o usunięcie prawdziwej przyczyny alarmu, czyli przywrócenie właściwego ciśnienia lub naprawę systemu TPMS. Dopiero po sprawdzeniu i ewentualnej naprawie opon oraz czujników można resetować kontrolkę w systemie.

Ogólny schemat postępowania, zanim zajmiesz się samą kontrolką, wygląda tak:

1. Zatrzymaj auto w bezpiecznym miejscu, z dala od ruchu, na możliwie równym poboczu lub parkingu.
2. Obejrzyj wszystkie opony wzrokowo. Zwróć uwagę na wyraźnie „siedzące” koło, widoczne przecięcia lub wbite przedmioty.
3. Zmierz manometrem ciśnienie we wszystkich kołach, porównując je z wartościami z naklejki producenta.
4. Jeśli ciśnienie jest zbyt niskie, dopompuj opony do zalecanych wartości. W wypadku uszkodzonej opony zastosuj zapas lub zestaw naprawczy.
5. Sprawdź, czy nie uszkodził się zawór lub felga. Przy dużym ubytku ciśnienia warto odwiedzić wulkanizatora.
6. Dopiero po przywróceniu prawidłowego stanu opon wykonaj procedurę resetu lub kalibracji TPMS zgodnie z instrukcją samochodu.

Szczegóły wyłączenia kontrolki, a dokładniej jej zresetowania, zależą od typu systemu TPMS i od konkretnej marki auta. W jednych modelach służy do tego menu na ekranie multimedialnym, w innych osobny przycisk, a jeszcze inne uczą się nowych wartości same po krótkiej jeździe. Najbardziej wiarygodnym źródłem zawsze pozostaje instrukcja obsługi pojazdu oraz dokumentacja producenta.

Jak zresetować kontrolkę ciśnienia po dopompowaniu opon?

Po doprowadzeniu ciśnień do zalecanych wartości system TPMS musi „nauczyć się” nowego stanu kół. W wielu samochodach wymaga to ręcznego resetu lub kalibracji. Bez tego kontrolka ciśnienia w oponach może świecić dalej, mimo że fizycznie wszystko jest już w porządku.

Typowa procedura resetu w popularnych samochodach wygląda w zbliżony sposób:

1. Włącz zapłon lub silnik, tak aby aktywować elektronikę pojazdu i wyświetlacz.
2. Wejdź do menu ustawień auta. Najczęściej jest to zakładka „Ustawienia pojazdu”, „Serwis” albo „Opony / TPMS”.
3. Znajdź funkcję z nazwą typu „Reset ciśnienia opon”, „Kalibracja TPMS” lub „Zapisz aktualne ciśnienie”.
4. Wybierz tę opcję i potwierdź komunikat, że koła mają ustawione prawidłowe ciśnienie.
5. Odczekaj chwilę, aż system zapisze nowe wartości jako referencyjne.
6. Przejedź się samochodem w normalnych warunkach jazdy, aby czujniki zebrały aktualne dane z wszystkich kół.
7. Po krótkiej jeździe kontrolka powinna zgasnąć, jeśli nie wykryto żadnych nieprawidłowości.

W części aut dostępny jest fizyczny przycisk resetu TPMS, umieszczony na przykład w schowku, przy dźwigni zmiany biegów albo pod deską rozdzielczą. Niewłaściwe jego użycie, na przykład kalibracja przy zbyt niskim ciśnieniu, powoduje, że system przyjmuje nieprawidłowe wartości jako poprawne. Wtedy realny spadek ciśnienia może pozostać niewykryty.

Jak wyłączyć kontrolkę ciśnienia w autach z bezpośrednim systemem tpms?

W bezpośrednim systemie TPMS każdy zawór lub wnętrze opony kryje w sobie czujnik mierzący ciśnienie i często również temperaturę. Dane wysyłane są drogą radiową do sterownika, który monitoruje je w czasie jazdy. Kontrolka gaśnie dopiero wtedy, gdy moduł otrzyma poprawne i spójne informacje ze wszystkich kół pojazdu.

Po dopompowaniu opon w aucie z bezpośrednim TPMS warto przejść przez kilka kroków:

1. Sprawdź, czy wszystkie koła mają zamontowane czujniki, szczególnie jeśli używasz drugiego kompletu felg na inny sezon.
2. Upewnij się, że koła nie zostały pomylone między osiami w sposób sprzeczny z zaleceniami producenta, zwłaszcza gdy przód i tył mają inne rozmiary.
3. Skontroluj, czy zawory z czujnikami są prawidłowo przykręcone, a elementy gumowe nie są spękane ani uszkodzone.
4. Ustaw zalecane ciśnienie w każdym kole i uruchom reset lub naukę czujników w menu pojazdu.
5. Wykonaj jazdę próbną z umiarkowaną prędkością, aby system mógł zsynchronizować dane ze wszystkich czterech kół.
6. Po zakończeniu jazdy sprawdź, czy na desce rozdzielczej nie pojawiają się już żadne ostrzeżenia dotyczące TPMS.

W sytuacjach takich jak zakup nowych felg, wymiana uszkodzonych czujników lub rozładowane baterie nadajników często potrzebne jest programowanie nowych czujników. Wymaga to użycia specjalnego interfejsu diagnostycznego lub programatora TPMS, który potrafi przypisać identyfikatory czujników do konkretnego auta. Tę usługę wykonują zwykle serwisy oponiarskie lub autoryzowane stacje obsługi.

Próby „oszukania” bezpośredniego TPMS przez montaż czujników w innym kole, umieszczanie napompowanego koła z czujnikiem w bagażniku czy stosowanie emulatorów są niezgodne z przeznaczeniem systemu. Mogą być też sprzeczne z przepisami i skutkować odpowiedzialnością za jazdę pojazdem z niesprawnym wyposażeniem. Co ważne, takie działania zwiększają ryzyko jazdy na zbyt miękkiej oponie bez żadnego ostrzeżenia.

Jak wyłączyć kontrolkę ciśnienia w autach z pośrednim systemem tpms?

Pośredni system TPMS korzysta z czujników ABS i ESP, aby porównywać prędkość obrotową poszczególnych kół. Nie mierzy bezpośrednio ciśnienia w oponach, tylko analizuje ich obwód toczny. Gdy jedno koło ma wyraźnie inny obwód niż pozostałe, system zakłada, że ciśnienie w tej oponie jest nieprawidłowe.

Po ustawieniu właściwego ciśnienia w każdym kole trzeba przeprowadzić rekalkibrację takiego systemu:

1. Włącz zapłon lub silnik i wejdź do menu ustawień pojazdu na wyświetlaczu.
2. Znajdź funkcję z nazwą typu „Kalibracja ciśnienia opon”, „Ustaw wartości referencyjne” lub podobną.
3. Wybierz tę opcję, upewniając się, że wszystkie koła mają już prawidłowe ciśnienie według danych producenta.
4. Potwierdź chęć zapisania aktualnego stanu kół jako nowego punktu odniesienia dla systemu.
5. Rozpocznij jazdę z w miarę stałą prędkością, najlepiej po równej drodze, przez kilka lub kilkanaście minut.
6. Po zakończeniu procesu kontrolka powinna zgasnąć, a system przyjmie nową kalibrację jako wzorzec.

Pośredni TPMS ma swoje ograniczenia. Nie widzi bezwzględnego ciśnienia, tylko różnice między kołami, dlatego jednakowy spadek ciśnienia w każdej oponie może pozostać niewykryty. Częściej pojawiają się także fałszywe alarmy przy nierównomiernym zużyciu opon, mieszaniu różnych rozmiarów lub profili czy ustawieniu złego ciśnienia przed kalibracją. Z tego powodu trzeba dbać o prawidłowe ustawienia już przed uruchomieniem funkcji „nauki” systemu.

Jakie błędy przy wyłączaniu kontrolki ciśnienia prowadzą do usterek?

Nieumiejętne obchodzenie się z kontrolką ciśnienia w oponach i systemem TPMS potrafi wygenerować nie tylko zagrożenia na drodze, ale też spore koszty napraw. Błędy popełniają zarówno kierowcy, jak i warsztaty, zwłaszcza przy pracach „na szybko”. Warto poznać typowe wpadki, aby ich unikać.

Do groźnych błędów związanych z samą procedurą wyłączania kontrolki należą:

• kasowanie kontrolki bez wcześniejszego pomiaru ciśnienia manometrem na wszystkich kołach,
• kalibracja TPMS przy zbyt niskim lub różnym ciśnieniu między osiami,
• ignorowanie stale świecącej lub migającej kontrolki przez długi czas,
• pomijanie jednego z kół, na przykład zapasowego z czujnikiem w autach, które go monitorują,
• jazda w trasę mimo ostrzeżeń, z nadzieją, że „jakoś to będzie”,
• samodzielne kasowanie błędów diagnostycznych bez zrozumienia ich przyczyny.

W warsztatach i garażach często spotyka się również błędy związane z obsługą samych czujników:

• uszkodzenie czujnika podczas ściągania opony z felgi za pomocą montażownicy,
• montaż niewłaściwych zaworów do czujników, które nie zapewniają pełnej szczelności,
• niedokręcenie lub przekręcenie zaworu, prowadzące do powolnej utraty powietrza,
• zamiana czujników między kołami bez ich przeprogramowania w sterowniku auta,
• stosowanie tanich, niesprawdzonych zamienników czujników o słabej jakości wykonania,
• brak wymiany uszczelek i elementów gumowych przy każdej wymianie opon.

Część osób decyduje się na trwałe dezaktywowanie TPMS przez wyjęcie bezpiecznika, odłączenie wiązki elektrycznej lub montaż emulatora. Takie działania mogą wprowadzać zakłócenia w pracy innych systemów, na przykład ABS i ESP, bo moduły komunikują się między sobą. Niesprawny lub zmodyfikowany system monitorowania ciśnienia może także wpłynąć na wynik badania technicznego i na ocenę gwarancji producenta auta.

Czy warto na stałe dezaktywować kontrolkę ciśnienia w oponach?

Po kilku fałszywych alarmach lub po zmianie felg część kierowców zaczyna zadawać sobie pytanie, czy nie lepiej byłoby po prostu wyłączyć kontrolkę na stałe. Kusząca jest wizja braku świecącej lampki i brak konieczności zajmowania się czujnikami. Czy to rzeczywiście dobre rozwiązanie?

Na pierwszy rzut oka korzyści wydają się oczywiste. Nie widzisz już irytującej kontrolki na desce rozdzielczej. Nie musisz inwestować w nowe czujniki, gdy rozładują się baterie lub uszkodzą się przy wymianie opon. Wydaje się, że oszczędzasz czas i pieniądze na serwisie TPMS, szczególnie gdy auto jest już wiekowe i każdy kolejny wydatek mocno boli.

Gdy zestawisz to jednak z ryzykiem, obraz wygląda zupełnie inaczej. System TPMS ostrzega cię często zanim zauważysz jakiekolwiek objawy na kierownicy czy dźwiękach toczenia. W przypadku przebicia opony na autostradzie lub przy pełnym obciążeniu takie wczesne ostrzeżenie może dać ci kilka cennych sekund na spokojne zatrzymanie auta. To nie jest gadżet, tylko realne zabezpieczenie.

Realne zagrożenia i konsekwencje trwałego wyłączenia systemu monitorowania ciśnienia obejmują między innymi:

• brak wczesnego ostrzeżenia o spadku ciśnienia w jednym z kół,
• większe ryzyko utraty panowania nad pojazdem przy nagłym pęknięciu opony,
• szybsze i nierównomierne zużycie opon, prowadzące do częstszych wymian,
• zwiększone spalanie paliwa z powodu jazdy na niedopompowanych kołach,
• możliwe problemy podczas przeglądów technicznych pojazdu,
• wpływ na ważność gwarancji producenta auta, jeśli jeszcze obowiązuje,
• ryzyko sporów z ubezpieczycielem w razie wypadku związanego ze stanem opon.

Zamiast na stałe dezaktywować TPMS, lepiej zainwestuj w prawidłową naprawę systemu i sprawne czujniki. System monitorowania ciśnienia w oponach to jedno z najprostszych i najtańszych zabezpieczeń przed poważnymi skutkami nagłego pęknięcia opony przy dużej prędkości.

Jak przepisy prawa podchodzą do wyłączania systemu tpms?

W krajach Unii Europejskiej, w tym w Polsce, montaż systemu TPMS w nowych samochodach osobowych został uregulowany przepisami homologacyjnymi. Dla nowych typów pojazdów kategorii M1 (auta osobowe) obowiązek wyposażenia w TPMS wprowadzono od 1 listopada 2012 r.. Od 1 listopada 2014 r. wszystkie nowo rejestrowane samochody osobowe w UE muszą już mieć fabrycznie zamontowany system monitorowania ciśnienia w oponach zgodny z regulaminem EKG ONZ nr 141.

Prawo traktuje celowe wyłączenie lub usunięcie fabrycznego systemu TPMS jako ingerencję w pojazd niezgodną z homologacją. Samochód został dopuszczony do ruchu z określonym wyposażeniem, a jego demontaż może być potraktowany jako naruszenie warunków dopuszczenia do ruchu. W skrajnym przypadku może to oznaczać mandat za jazdę pojazdem z niesprawnym lub zmodyfikowanym wyposażeniem oraz konieczność przywrócenia pełnej sprawności przed dalszą eksploatacją.

Podczas okresowych badań technicznych diagności mają obowiązek sprawdzić działanie podstawowych systemów bezpieczeństwa. Jeśli kontrolka TPMS sygnalizuje permanentną awarię systemu lub widać ślady jego celowego odłączenia, wynik badania może zostać oceniony negatywnie. Diagnoście wolno wpisać odpowiednią usterkę do protokołu, co wymaga jej usunięcia i ponownego stawienia się na badaniu.

Wyłączenie TPMS może też wpływać na warunki gwarancji producenta, zwłaszcza jeśli dokumentacja przewiduje utrzymanie fabrycznego wyposażenia bezpieczeństwa. W razie wypadku, w którym biegły lub ubezpieczyciel stwierdzi związek między stanem opon a przyczyną zdarzenia, brak sprawnego systemu monitorowania ciśnienia może skomplikować postępowanie odszkodowawcze. Może to oznaczać częściową odmowę wypłaty świadczenia lub przerzucenie większej odpowiedzialności na kierowcę.